こんにちは。

カイゼン研究会の宇賀です。

本日は
各工程の生産性を上げようとすると(ロット生産)

工場全体リードタイムが長くなり原価が上がってしまう

そんな問題をどう避けていくかという話をします。

造り過ぎのムダで本当に注目すべきこと

「生産計画以上には作ってないから大丈夫」

「予測でなくてオーダーが来たものだけ作っているからね！」

７つのムダの中でも「造り過ぎだけはしてないよね」というのが
研修やプロジェクトを通してよく聞く反応です。

おっしゃることはその通りで、生産計画や受注は100台だけど、何かあった時のために120台作ってやれ。

ということは稀だと思います。

しかし、造り過ぎのムダで本当に注目すべきなのは、

必要数以上に造るという量の問題ではなく、
早く造り過ぎているというタイミングの問題を探すことです。

造り過ぎてと聞くと完成品や倉庫をイメージして
「造り過ぎのムダはない」となりがちですが、

それよりも、
各工程ごとに早く作り過ぎていないかということを見ていくことで発見するものです。

早く造り過ぎることがなぜ問題なのか？

工程の流れ化が大事だ

１個流し生産が理想だ

というのを製造業に携わる人ならどこかで見たり、聞いたりしたことがあると思います。

最初はなんとなく、
なるほどと思うのですが、人に説明してみろ、と言われると
「１個流しの何が良かったんだっけ？」
と言い淀んでしまうくらいに腹落ちしきれていないということはよくあります。

(私もそうでした、、)

早く造り過ぎず、後工程が必要な時ぴったりに造り渡す。

モノが動いていない状態である停滞時間を最小限にする。

これの理想の姿が１個流しなのです。

早く造るというのは大ロットの生産にも当てはまります。

大ロット生産は必ず停滞を生み出します。

例えば、
プレス工程は１ロット１０００個で、
組付工程では１台ずつ作るとすると、2つの停滞を生み出します。

1つ目は工程待ちによる停滞

後工程に運ばれた後も、組付けでは前のロットをまだ使用しているので、使い切るまで1000個が停滞します。

2つ目はロット待ちによる停滞

後工程でやっと使用され出しても、1個ずつ使うので999個は停滞したままということです。

なので、
1個ずつ作り後工程と同じタイミングで渡すことが理想的だとなっています。

基礎となっているジャストインタイムという思想は、これらの停滞をなくしリードタイムを短縮することを目的としています。

ここでもリードタイム短縮は作業や加工スピードをあげることと捉えられてしまうことが多々あります。

しかし、
実際は工場の生産リードタイム、
モノの動きの中で
加工、検査、運搬、停滞という状態がありますが、
多くの割合を停滞が占めています。

それをどうやって減らすかがリードタイム短縮で目指すことになります。

・リードタイム短縮のためにモノの停滞を減らす。

・モノの停滞を減らすために、早く造り過ぎていないか探す。

そして、なぜ早く造る必要があるのかという部分が、
カイゼンのポイントになってくるという流れです。

1個流しが理想とされる理由

例えば、
1ロット300個を5時間で作る工程があり、
同じ生産方法の工程を3つ続けると完成するとします。

1つの工程で300個を作り終わり
そして次の工程に運んでいきまた300個生産するような流れの場合
(CT1分)

リードタイムは5時間×3工程の15時間となります。

しかし、
ロットごとではなく1個完成し、
すぐ次の工程へと流した場合
1個目の完成品ができるのが3分
残りは299分でできるので

5時間2分で出来上がります。

極端な例ではありますが、停滞を減らす、
ロットを減らして早く造り過ぎるのを
防ぐというのはリードタイムにこれだけ影響があるのです。

そして工程が増えれば増えるほどその効果は増えていきます。

リードタイム短縮の鍵は停滞を減らすこと

リードタイム短縮を“作業スピードを上げること”と誤解されることが多々あります。
しかし、実際にはリードタイムの大部分を占める停滞をどう減らすかが重要です。

もちろん
実現するためには解決すべき課題もあります。

• なぜ早く造り過ぎてしまうのか？
  早く作る理由には、大ロット生産や段取りの効率化、リスク回避などが挙げられます。
• 運搬の増加や段替えの増加への対応
  レイアウトの見直しや段替え時間の短縮が求められます。

そこから運搬を減らすためのレイアウト見直しや、
小ロット生産に対応するために段替え時間の短縮を進めることになっていきます。

これらがトヨタ自動車でずっと試行錯誤されていることです。

これらを進めないとリードタイム短縮による
生産性(アウトプット/インプット)低下は避けられません。

停滞ではなく、各工程の造るスピードだけで見れば
ロット生産の方が効率が良いからです。
段替えなどもないため停止がなく、その分速く作れます。

しかし、
工場全体で見ると
リードタイム短縮の方が会社にもたらす利益が多いということから
リードタイム短縮、1個流しに近づけるための努力が今でも続けられているのです。

長々と書きましたが、
造り過ぎのムダというのは早く造り過ぎている部分を探すことがカギになります。

早く造り過ぎることで仕掛品停滞、ひいては全体のリードタイムに悪影響を与えます。

一見、完成品は生産計画通りできているように見えますが、
工場全体で見ると1個の製品ができるまでの時間は
まったく速くなっていないどころか、
遅くなっていることがどこの工場でも知らない間に起こっているのです。

P.S.

早いうちに、大ロットで作る方が生産管理、出荷管理、製造当事者にとってはリスクがなく仕事が楽ではあるのです。

(生産性も上がっているように見える)

その代わり、リードタイム、仕掛品在庫という、見えにくいけど原価に悪影響を与えるものが犠牲になります。

私たちカイゼン研究会は、中国やアジアの生産拠点で
こうした課題を一緒に発見し、解決に向けた取り組みをお手伝いしています。

もしも自社のリードタイムや在庫に課題感をお持ちでしたら、お気軽にご連絡ください。
きっとお役に立てる提案ができるはずです。

本日も最後まで読んで頂きありがとうございました。